Auid e-Tron Spyder新闻稿

双涡轮TDI和电力为e-tron概念的惊人诠释带来了轰动的性能和经济性

• 奥迪e-tron Spyder跑车研究在巴黎车展上全球首次亮相（2010年10月2日至17日）
• 插电式混合动力汽车将最新的3.0升TDI发动机的新型300PS双涡轮增压版本与两个功率为64kW的电动机相结合
• 在纯电动，零排放功率下的续航里程为31英里
• 1,002Nm的组合扭矩可在4.4秒内实现0-62mph的速度，最高时速为155mph，组合mpg 128.4，CO₂ 59g / km，总航程621英里
• 带有前后扭矩矢量的“ e-quattro”驱动器

奥迪e-tron Spyder无疑是2010年巴黎车展上真正的带电电线，这是一款两座开放式跑车研究，采用插电式混合动力驱动，可从300PS的双引擎提供128mpg的经济性和59g / km的排放-涡轮V6 TDI发动机和双电动机。

奥迪e-tron Spyder的总重量仅为1,450公斤，加上高扭矩TDI和两个电动机，因此性能令人印象深刻。该车仅需4.4秒即可加速至62英里/小时，而电子控制的最高时速为155英里/小时。

e-tron Spyder可以在加速过程中将其TDI发动机强大的650Nm扭矩输出与两个电动机开发的352 Nm结合起来，该过程称为加速。

功率的智能分配可在每种情况下实现最佳动态。前轮的有针对性的动力施加改善了纵向动力，同时还改善了转弯时的横向动力。这是因为扭矩矢量化（即两个轴左右车轮之间的“按需”扭矩分配）可实现令人振奋的驱动精度和出色的敏捷性。

奥迪e-tron Spyder还具有低重量，短轴距和完美的50:50重量分配（可动态操纵）的特性，具有卡丁车的所有驾驶性能-弯道和中性都很好，可达到很高的操纵极限。

高效的TDI和电驱动的结合还提供了出色的燃油经济性和惊人的低排放。奥迪e-tron Spyder最高可覆盖128.4mpg，相当于CO₂排放量为59 g / km。 50升油箱的射程可能超过621英里。

这款开放式跑车也可以严格依靠电力驱动，因此在长达31.07英里的距离和高达37.28mph的速度下实现零排放–在城市地区显然是一个好处。

设计

奥迪e-tron Spyder无疑具有当前奥迪设计语言最先进，同时也是最一致的发展，同时也为未来奥迪跑车的设计语言提供了初步的提示。它重新诠释了先前e-tron概念车所具有的最重要的设计元素。这也确保了与2010年底特律车展上展示的纯电动奥迪e-tron必要的形式差异。

宽1.81米，长4.06米，高仅1.11米：这些是开放式高性能跑车的经典比例。与底特律的双门轿跑车概念车相比，其长度和宽度分别增加了13厘米和3厘米，以彰显该设计的运动魅力。这进一步增强了这两种车辆的特点，即强大而紧凑的整体外观，并将它们与运动型生产的奥迪R8连接起来。

e-tron Spyder的车身轴距很短，只有2.43米，比R8短22厘米，这在很大程度上要归功于矮胖，有目的的姿态。

为了向赛车运动致敬，无框侧玻璃表面朝着后部向下逐渐变细。它们与挡风玻璃形成一个整体，挡风玻璃弯曲得很弯曲，就像头盔的遮阳板一样。

引擎盖的另一个特征是从赛车借来的：中央进气口宽阔，其进气口的曲线进一步突出了赛车前端的动力，并为奥迪R8 LMS客户赛车提供了视觉和功能上的联系。碳纤维应用齐平地安装在前窗和侧窗中，并完全包裹在玻璃上，这证明了进入汽车的设计和制造专业知识。

e-tron Spyder的轮廓具有鲜明的线条，可立即将两座汽车识别为奥迪。尖锐的前端为奥迪e-tron Spyder展示车带来了明显的楔形基本形状。单框格栅的空中飞人占据了明显的楔形前端，并且两侧有两个大型进气口。它们用作电动驱动系统和车辆后部TDI发动机的冷却进气口。

在上方，格栅以其三维透明玻璃盖并入功能矩阵的轮廓，并入自适应矩阵光束头灯模块的扁平条中。

所有照明单元均使用超高效LED技术。与R8和e-tron跑车概念车一样，商标四环位于单车架上方。商标下方是电池的充电站。这些环消失在前舱盖下方，不仅露出充电插头，还露出显示充电状态的显示器和指示当前电量的地图图形。

这款表演车的另一个​​显着特点是20英寸的车轮，采用了首款e-tron表演车的叶片设计，并将其改进为三维涡轮设计。车轮将轻质材料的铝和碳结合在一起，在视觉上令人愉悦，并且在空气动力学方面非常有效。由e-tron Spyder的每个车轮组成的66个独立组件指示了它们的复杂程度。

侧面以新形式运动熟悉的轮廓。异常清晰的边缘将光滑的侧面框起来，同时将水平区域和垂直区域分开。

肩部线条比奥迪R8更加清晰地勾勒出轮廓强烈的轮舱的线条，并将它们与车身的上边缘结合在一起。特别是从背面看时，e-tron Spyder显得更加牢固地朝向道路。

带有新切口的特色门槛也增强了这种印象，并在汽车前后部的扰流板和扩散器上获得了这种印象。碳元素是从赛车运动中借来的，在这里也要设置特殊的口音。碳纤维还用于后部引擎盖，牌照板和照明框架中，碳纤维板还包括侧照明单元下方的排气口。

材料的对比让人想起赛车。底盘和车身的基本功能元件均采用碳纤维制成，而车体作为外罩则具有经典的油漆效果。这说明了正式“shell-and-core”明确定义e-tron Spyder的原理。

多亏了引擎盖上的开口，纵向TDI中置发动机还是一种可见的技术元素，被哑光和光滑的碳表面，铝和皮革所包围。这种材料的组合将外部与车辆内部联系在一起。

座椅后面是两个前围板，它们逐渐向后逐渐变细，并且位于TDI发动机的开口和发动机盖隐含的散热片的侧面。它们还包含通常隐藏的翻转杆，就像生产R8 Spyder中的翻转杆一样，它会在几毫秒内弹起，并在紧急情况下锁定在适当的位置。

室内

纯粹的室内设计具有视觉和功能上对轻质结构基本概念的引用。他们在可靠的奥迪基因和新的正式标志之间建立了联系。奥迪设计惯用语的典型特征是将架构，控件和信息输出简化为基本要素，从而获得整洁的总体印象。

纤细的仪表板具有一条弯曲，横向延伸到门板中。设计师无需再考虑变速箱，变速杆和万向节的通道，设计师再次利用了这一机会，为带有混合动力驱动的e-tron Spyder创建了一个特别纤细，轻巧的中央通道和凸出的拱形中央控制台。除了MMI之外，唯一的控制元件是用于自动变速器的齐平安装的选档杆，当车辆起步时，该选档杆从隧道向上延伸。

奥迪e-tron Spyder的座舱也面向驾驶员，这是奥迪的又一特色。代替经典的仪表盘，概念车配备了带有集成MMI功能的大显示屏，并在两个圆形表盘的两侧。 MMI可以通过方向盘上的触摸感应控制面板进行控制-这是受现代智能手机启发的元素。也可以通过中央控制台上的MMI控制单元（MMI touch）进行控制。方向盘本身在顶部和底部都被弄平，这与赛车运动息息相关。速度仅以数字形式显示。可以通过菜单项“驱动器”选择带有驱动系统信息的拨号仪表。

除了有关速度，内燃机转速和电驱动的信息外，中央显示屏还提供了来自信息娱乐和导航系统的所有关键信息。

奥迪e-tron Spyder概念的特点是几乎完全消除了开关和诸如点火装置等部件。气候控制单元位于方向盘上方的右侧。显示屏提供温度和通风信息。再次从智能手机中汲取灵感，该系统通过触摸感应控制面板进行操作。

同样受赛车启发的轻型桶形座椅将出色的侧向支撑与舒适性完美结合。对比鲜明的色彩和针线勾勒出内部的各个区域。颜色和优质材料结合了优雅和运动感。

ASF机身

系统化的轻质结构是效率和续航里程的关键前提，同时也是振奋人心的驾驶动力的主要基础。奥迪开发工程师利用公司在奥迪e-tron Spyder上的核心竞争力。车身结构基于奥迪空间框架（ASF）技术，并实现为混合结构，包括发动机罩和许多由碳制成的空气动力学部件。

在ASF技术中，人体’支撑结构由挤压铝型材和压铸件制成。铝板结合到此骨架中以形成正极连接并承担承重作用。 ASF空间框架的每个单独组件都通过使用各种形状和横截面进行了优化，以实现其特定任务，并结合了最大的稳定性和最小的重量。尽管具有两个电动机和各自的驱动系统以及TDI发动机的复杂驱动系统布局，奥迪e-tron Spyder展示的汽车仅重约1,450公斤（3,196.70磅）。

发动机和变速箱

奥迪e-tron Spyder标志着新一代六缸3.0 TDI的首次使用，该系统通过两个涡轮增压器呼吸并产生300PS，比前一个阶段增加了50PS，几个月前在新奥迪A8中首次亮相。

650牛顿米的峰值扭矩异常高，即使在跑车领域也是如此。中置纵向3.0 TDI发动机通过七速双离合器变速器驱动后轮。

另一项创新是TDI与前轴电驱动的耦合。两台总输出功率为64千瓦（88 hp），峰值扭矩为352牛顿米的异步电动机与3.0 TDI相结合，为奥迪e-tron Spyder带来了高性能跑车的性能。它在4.4秒内从0加速到62mph。电子控制的最高时速为155 mph。

该驱动器的特性甚至比抽象数字更令人兴奋。很大程度上要归功于可以立即获得电动机的峰值扭矩这一事实，因此e-tron Spyder以类似弹射器的推力进行加速。

低速TDI的噪声水平通常很低。乘员后方的六缸单元在负载下发出强烈的运动声，但从不发出响亮的声音，这在获得勒芒大奖的奥迪R10和R15赛车中也具有令人惊讶的效果，这些赛车也由TDI发动机提供动力。

但是，这种特殊形式的混合动力驱动的好处-高扭矩，高效率的TDI发动机与电动机的结合-绝不限于奥迪e-tron Spyder的动态潜力。这款开放式两人座汽车在燃油消耗和环境特性方面也树立了新的标准。 300PS TDI使e-tron Spyder覆盖128.4mpg，相当于CO₂排放量仅为59 g / km。

全混合动力的奥迪e-tron Spyder还掌握了零排放驾驶的学科。在居民区和其他城市地区，驾驶员可以自行激活电驱动器。汽车前部的9.1kwH电池有足够的动力，可行驶50 31.07英里。 e-tron Spyder最高时速可达37.28英里，能够在城市交通中智能行驶。

机壳

根据e-tron Spyder的重量分布和加速过程中轴负载的动态变化，牵引力的正态分布明显偏向后轴。与纯中置发动机跑车相似，大约75％的扭矩流向后部，而25％的扭矩流向前部。如果轴打滑，则由于整个驱动系统的中央控制与ESP相结合，可以改变这种平衡。奥迪的混合动力汽车因此享有quattro技术的所有优势。

中间安装的TDI发动机和前桥处的两个电动机的结合也使智能控制e-tron的横向动力学成为可能。

与传统quattro车辆中的运动差速器类似，扭矩矢量控制（单个车轮的目标加速度）使e-tron Spyder更具动力，同时提高了驾驶安全性。转向不足和转向过度不仅可以通过有针对性地激活制动器来解决，还可以通过仅持续几毫秒的精确功率提升而得到纠正。即使在较大的横向加速度下，概念车仍保持极高的中性。

底盘在前轴处具有三角形的双叉臂，并由锻造的铝制部件制成的梯形连杆后悬架–这种几何形状已在赛车运动中被证明是实现高敏捷性和不折不扣的精度的最佳前提。为弹簧和减震器选择了绷紧的设置，但仍然非常舒适。

直接的齿轮齿条式转向提供了细微的反馈。其机电式转向助力会随速度而变化，因此e-tron Spyder只需在转向时提供能量，而无需在向前行驶时提供能量。

符合其地位的奥迪概念车采用了新型叶片设计，可在20英寸车轮上滚动。前部245/30轮胎和后部265/30轮胎提供必要的抓地力。